Для правильного підбору акумулятора перш за все потрібно знати основні технічні параметри необхідної батареї. Перш за все треба розуміти тип транспортного засобу (легковий, вантажний, мото чи інший), та тип самого акумулятора (кислотний, гелевий, AGM, EFB чи інший). Далі бажано знати необхідні поємність АКБ та значення пускового струму (виробник транспортного засобу надає рекомендацію найбільш оптимальних) Потім потрібно звернути увагу на тип та габарити корпусу (європейського чи азіатського зразку) та полярність клем. Акумулятор має бути встановлено точно в місці, що для нього передбачено, не хитатись і не рухатись в ньому, та не виступати поза передбачене для нього середовище. І далі, зрештою, потрібно звернути увагу на завод - виробник, бренд та цінову категорію. Бажано надати перевагу перевіреним досвідом інших автолюбителів маркам а не обирати найдорожчі чи найвідоміші, оскільки відомий бренд не завжди передбачає найкращу якість. Можна переплатити за назву та отримати продукт, який поступається менш відомим зразкам.

1. Сурм'янисті. Це старий тип АКБ. У складі свинцевих пластин присутні більше 5% сурми. У сучасних моделях міститься набагато менше цього елементу. Роль цього матеріалу в збільшенні надійності акумулятора. Натуральний свинець дуже еластичний і не може бути застосований в АКБ. Сурма сприяє раптовій активації процесу електролізу, який починається в батареї при напрузі 12 В. Сьогодні цей тип батареї не застосовується в якості пускача.. 2. Малосурм'янисті. Пластини з невеликим складом сурми стали застосовуватися для того, щоб скоротити активність втрат води з електроліту. До малосурм'янистих видів батарей можна віднести ті, в яких присутні менше 5% сурми. Ще однією перевагою такого типу АКБ вважається мінімальний рівень самостійного розряду батареї при складуванні, ніж у старих з великим вмістом сурми моделей. Ці батареї легко обслуговуються. Втрати води з електроліту теж є. Тому потрібно робити перевірку рівня і додатково використовувати дистильовану воду. 3. Кальцієві. Сьогодні це найпоширеніший тип АКБ. Акумулятор має низький рівень самостійного розряду і електролізу, тобто, втрати електроліту настільки малі, що ці батареї не вимагають обслуговування протягом всього терміну служби. Важливо - не можна до кінця розряджати такий акумулятор, інакше відновити заряд можна тільки протягом доби за допомогою спеціальних пристроїв.. Якщо такої можливості немає, то АКБ незабаром втратить свої експлуатаційні якості. 4. Гібридні. На корпусі таких батарей можна побачити позначення Са + або Са / Sb. Решітки електродів виготовляються за різними методами. Плюсові створюються із застосуванням сурми, негативні – за методом кальцієвих. Гібридні батареї - спроба поєднати переваги всіх видів батарей. Цей тип батареї добре переносить повну розрядку і дисбаланс напруги в електросистемі авто. 5. AGM та гелеві. Батареї, що виготовляються за методом AMG і GEL, містять електроліт в сукупному вигляді. Виробники спробували вирішити проблему безпечної експлуатації АКБ. Адже в традиційних АКБ електроліт може протекти під час перекочування або деформації корпусу. Сірчана кислота вважається агресивним компонентом і небезпечна для організму людини. Тому проблему було вирішено за допомогою занурення електроліту в сукупне положення і зменшення його рідкого стану. Крім зростання безпеки в гелевих АКБ, вийшло знизити осипання активної маси пластин. Так як цей тип не має рідкого електроліту, то його легко можна встановлювати в горизонтальному вигляді. Але все одно використовувати ці батареї в перевернутому положенні не бажано. До переваг цільових акумуляторів обох типів потрібно віднести низький самостійний розряд і велику стійкість до вібрації. Ще вони можуть надавати високий пусковий струм незалежно від заряду батареї і до повного розряду батареї. Після повного розряду вони повністю відтворюють поємність і витримують величезну кількість циклів «заряд-розряд». На морозі вони можуть вередувати. При низьких температурах знижується провідність електроліту. Час використання цього типу АКБ становить 10 років. Але на практиці виходить 7 В авто їх встановлюють рудко, переважно через високу ціну. Найбільшого поширення вони отримали на дорогих марках авто, джипах, мотоциклах преміум класу. 6. Лужні. Тут застосовується луг в основі електроліту, а не кислота. Вони зустрічаються а авто рідко. Часто їх застосовують в складській техніці в якості тяглових батарей. Лужні АКБ добре витримують перезаряд, краще функціонують при низьких температурах. 7. Літій-іонні. Цей тип є найбільш ефективним в плані допоміжних ресурсів електричного струму. Носіями струму є іони літію. Цей тип батареї має високу питому електричну поємність, низький ступінь саморозряду. Цей тип використовується для постачання харчуванням різної мобільної електроніки

Термін служби акумуляторної батареї АКБ становить 3-6 років і сильно залежить від режиму експлуатації. Підвищена температура, сильна вібрація, перезаряд і глибокий розряд знижують термін служби батарей e два-три рази. При міському режимі їзди, особливо взимку, акумулятор, як правило, не встигає повністю заряджатися. Крім цього розряд може статися через несправність генератора, ослабленого ременя генератора, окислення контактів і ін. Якщо ваш акумулятор забарахлив, з'явилися проблеми з пуском двигуна, не поспішайте його викидати. Спробуйте зарядити акумулятор зарядним пристроєм, і то якнайшвидше. Але спочатку перевірте рівень електроліту. У обслуговуваних акумуляторах вода, навіть при нормальній роботі електросистеми автомобіля, постійно випаровується, а при несправності електричної системи випаровування посилюється в кілька разів, тому принаймні раз на рік необхідно перевіряти рівень електроліту і доливати дистильовану воду. Доливати слід з урахуванням того, що під час зарядки рівень електроліту підвищується. Якщо рівень електроліту значно менше в одному - двох елементах, то будьте готові до відмови всього акумулятора, особливо з настанням морозів. Після зарядки треба перевірити акумулятор вилкою навантаження в автосервісі або в місці продажу акумуляторів. Якщо все в порядку - усувайте причини поганої зарядки. Якщо акумулятор навантаження не тримає, купуйте новий. При виборі акумулятора враховують три основних параметри ПОЄМНІСТЬ в ампер-годинах (Ah) показує здатність акумулятора продукувати певний струм протягом певного часу при температурі електроліту 25 ° С Наприклад при поємності 60 ампер-годин повністю заряджений акумулятор повинен давати струм в 1 ампер протягом 60 годин, 2 ампери протягом 30 годин, 3 ампери протягом 20 годин і т.д. Напруга акумулятора в кінці такої розрядки має бути не нижче 10,5 Вольт. Акумулятор по ємності не повинен сильно відрізнятися від закладеного виробником автомобіля, інакше батарея буде заряджатися або заряджатися в повному обсязі. Часто виробники автомобілів з метою економії ставлять мінімально допустимий по поємності акумулятор, тому при заміні можна поставити акумулятор більшої поємності (на 10%), якщо дозволяють габарити відсіку і потужність генератора. СТРУМ ХОЛОДНОГО ПУСКУ або пускова потужність, наприклад CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255. Це дуже важливий параметр - величина струму, яку акумулятор може видавати при температурі мінус 18 градусів С. Існує три методики вимірювання: BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission і DIN (Deutche Industri Normen). Відрізняються вони часом випробування 30, 60 або 150 секунд і кінцевою напругою 8,4; 7,2 або 6,0 вольт) На якісних акумуляторах вказують всі три значення, а сумнівні фірми - тільки одне, найбільше. РЕЗЕРВНА ПОЄМНІСТЬ (наприклад R.C. 90 min), яка показує інтервал часу (у хвилинах при струмі 25А), протягом якого можна керувати автомобілем вночі при непрацюючому генераторі. Це дуже умовний параметр, що залежить від ступеня зарядженості акумулятора і реального струму споживання. Існує ще параметр навантажувального тесту (наприклад LOAD TEST 200 A), який показує, чи здатний акумулятор тримати навантаження, потрібну для пуску двигуна. При продажу зазвичай використовують акумуляторний пробник Е107 (навантажувальна вилка) для батарей з прихованими міжелементними сполуками поємністю 55-190 А / год. Якщо напруга в кінці п'ятої секунди буде більша 8,9 В, то батарея працездатна. При меншій величині напруги батарея сильно розряджена або несправна. В даний час проводяться АКБ з використанням новітніх технологій: Pb / Sb, Sb / Ca, Ca / Ca, Ca / Ca + silver і інших, це треба враховувати при виборі стартерного акумулятора.